江苏常州交通车辆厂、北京北方汽车改装厂等民政部定点生产殡仪车工厂的生产产量已由“六五”末期的年产１００辆，增加到“七五”期间每年年产６００辆，“七五”期间累计生产殡仪车３０００余辆。车型由原来的CL—５３１Ａ型和ＣＬ—５３２Ａ型两种，增加到现在的ＣＬ—５３２Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型系列、ＣＬ—６４７０系列、ＢＦ５０３０型系列、ＢＦ—１３０—ＢＹ系列、ＢＦ１０２０Ｓ型等十多种型号专用殡仪车，生产技术有进步，产品质量有提高，能满足用户的需求。
　　（三）殡葬辅助设备的生产发展较快
　　冷藏棺、冷藏柜、进尸车、消毒加湿器、遗体罩、骨灰盒等殡葬辅助设备和丧葬用品的科研与生产发展较快，有的产品质量有一定提高。１９８９年民政部举办了第一届全国骨灰盒展评会，通过对全国２５个省市区８６家工厂生产的２８３个规格、３９２件样品的评比，共评出优秀、美观实用、新颖设计、精湛工艺等四种类型的奖３５名，并从中精选出２２个骨灰盒参加了同年在法国巴黎举行的国际丧葬用品博览会，使我国生产的骨灰盒打入国际市场。长沙制冷设备厂研制生产的安乐牌ＬＣＧ—２０００型冷藏棺，通过民政部技术鉴定，为我国的尸体防腐技术增添了一项新的手段。此外，还制定出民政部《燃油式火化机通用技术条件》和《中小型殡仪车通用技术条件》标准。
　　“七五”期间，我国殡葬设备的科研与生产虽然取得一定成绩，但是，起步晚，水平低，技术落后。目前存在的主要问题是：
　　（一）未开展基础理论的研究，以至造成火化机的设计参数没有理论根据和试验数据，使火化喷油机的生产长期停留在８２—Ｂ型火化机的水平上，产品元件，如燃烧器、喷油嘴等零部件仍停留在三十年代的水平上。
　　（二）指导思想不明确。过去，根据我国火化量大的情况，在火化机的技术发展政策上，主导思想是要求火化速度快和耗油少，这是对的。但是，忽视了对环境污染排放物控制要求，忽视我国以煤为主要燃料的能源政策，使我国火化遗体以燃油火化机为主，且污染问题没有得到解决。
　　（三）火化机、殡仪车的标准化、系列化、通用化的工作基本没有进行，基础型谱至今尚未确定，安装规范、操作规范没有制定统一标准，加之操作工人技术水平低，管理比较落后，因而造成了设备的运行状态不好。
　　（四）缺乏行业调控手段。作为主管全国殡葬工作的民政部没有殡葬事业费，造成一些带全局性的问题长期得不到解决。
　　上述问题，使我国自行设计生产的火化机、殡仪车水平低，技术落后，火化不文明，污染严重，已成为殡葬事业发展中的一大障碍，严重制约着殡仪服务水平的提高，更为严峻的是影响着殡仪馆在城市中的生存。如何把殡葬设备搞上去，已成为迫在眉睫的大事。

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