五、排放控制装置和测试设备
５．１ 应加快车用催化净化器等排放控制装置的研究开发和国产化，并建立动态跟踪管理制度。
５．２ 汽车、摩托车生产企业应配备完整的排放检测设备，为生产一致性检查和排放控制技术的研究开发服务。
５．３ 应加速汽车排放污染物分析仪器、测试设备的开发和引进技术的国产化。
５．４ 在用车排放污染控制装置应与整车进行技术匹配，形成成套技术并经过国家有关部门的技术认证后方可推广使用。
５．５ 怠速法和自由加速法检测只能作为在用车检查／维护（Ｉ／Ｍ）制度的检测手段，不能作为判定排放控制装置实际削减效果的依据。
５．６ 汽车排放分析仪器、测试设备应达到国家汽车、摩托车排放标准规定的技术要求。
注释：
１．轻型车的欧洲第一阶段水平是指满足欧洲机动车排放法规９１／４４１／ＥＥＣ和９３／５９／ＥＥＣ的要求；
２．轻型车的欧洲第二阶段水平是指满足欧洲机动车排放法规９４／１２／ＥＣ和９６／６９／ＥＣ的要求；
３．重型柴油车的欧洲第一阶段水平是指满足欧洲排放法规９１／５４２／ＥＥＣ中的第一阶段限值的要求；
４．重型柴油车的欧洲第二阶段水平是指满足欧洲排放法规９１／５４２／ＥＥＣ中第二阶段限值的要求。
附 机动车排放污染防治技术指南
近年来，我国机动车保有量增长迅速，而且绝大多数机动车集中于城市。随着城市建设的发展、人口的集中及交通量的增长，机动车排放污染物对城市大气质量的影响日趋严重。造成机动车排放污染的一个重要原因，是以往机动车排放标准相对宽松，机动车排放控制技术相对落后。目前，我国绝大部分在用机动车的排放控制技术仅相当于国外七十年代左右的水平，机动车单车排放因子很大，且车辆自身与排放相关的组件技术水平差。目前，汽车工业和一些重点城市，正在开展汽车排放污染控制工作，因此，制订机动车排放污染控制技术指南，是为了指导各地更好地开展工作，达到有效削减机动车排放污染物的目的。
本技术指南是在对目前国际上已基本商业化的先进的排放控制技术进行分析和评价的基础上，提出适合中国国情的排放控制技术及其组合。技术指南的作用是引导性和参考性的，没有强制效力。
本技术指南的适用范围是，我国境内所有新生产汽车（含柴油车）、摩托车（含助动车），在我国登记上的牌照的所有在用汽车、摩托车（含助动车），车用燃料以及与排放相关的测试技术。
