五、发挥交通大中型施工企业的技术优势，提高交通施工企业的市场竞争力。凡交通部门投资的大中型公路、水运工程项目，参照世行贷款项目评标原则，对参与投标的交通系统施工企业在评标时给予优惠。
六、根据国家有关建设工程的管理规定，交通系统施工企业承担大中型公路、水运工程项目，可适当增列或增加施工设备购置费。
七、加强对建设市场的宏观调控，整顿市场秩序，加大执法监察力度，规范经营行为。加强对投标单位的资信登记和资格预审，从资质源头把住市场准入关，向资信好的交通大中型企业合理倾斜；严格控制资质升级审批，控制施工企业数量；加强招投标管理，执行合理标价中标制度，避免低价恶性竞争，制止压价中标；推广应用合同范本，保护施工企业的合法权益。
八、整顿水运市场，继续实行适度从紧的运力投放政策，控制运力过快增长，提高现有运力的利用率。
九、按照法律法规和行政规章的要求，在市场准入管理上，加强对中外航运企业经营行为的监督和管理，对违规行为依法实施处罚。严格监管企业价格行为，在上海、江苏、浙江地区对国际集装箱运输实行的运价报备制度，要在不断总结经验的基础上，逐步推广到全国主要口岸。
十、鼓励、扶持企业培育水运经济新的增长点，按市场需求发展陆岛运输、高速客运、液化气船运输、国际国内集装箱运输，对为开发航线、培育市场作出了贡献的企业的利益予以保护。
十一、完善重点货种沿海、内河运输生产组织的调控手段，在遵守客观经济规律和合理货物流向原则的前提下，五大货种等重点物资运输要向国有大型港航企业倾斜。
十二、部要加大对清理“三角债”工作的协调力度，根据拖欠性质，选准清欠突破口，采取行之有效的清欠措施。
十三、支持大型企业集团建立技术开发中心，鼓励大中型企业增加科技投入，协助企业增强技术创新和新产品开发能力，推进企业的科技进步工作。
十四、从1997年开始，通过规范提取基数、适当调整基金提取比例的办法，在三年之内，暂时减少系统养老保险基金提取总量，以减轻企业的经济负担。
