6.规划建设九江至池州城际。
九江至池州城际是宁安城际的延伸段，途经江西境内的湖口、彭泽两县和九江市，线路全长190公里，其中江西省境内89公里。
将宁安城际延伸至九江，有助于促进安徽、江西两省沿江经济带的开发建设，有效强化铁路在沿江综合运输走廊中的骨干地位，充分拓展宁安城际的路网效应，实现鄱阳湖城镇群与安徽皖江城市群和长三角城市群中的苏南地区的便捷对接。
（三）进一步拓展路网覆盖面
1.规划建设井冈山至赣州铁路
该线北起衡茶吉铁路井冈山站，经遂川终至赣州，全长130 公里，均位于江西境内。该线可与规划的怀化至邵阳至衡阳铁路、衡茶吉铁路以及既有赣龙铁路共同形成中西部地区通往东南沿海的最便捷通路，路网地位十分重要。
2.规划建设新余至峡江铁路和上高至宜丰铁路
线路全长50公里，均位于江西省境内。该线将有效缩短沪昆线向塘以西段与京九线向塘以南段客货交流运距，减轻南昌枢纽压力。同时该线在新余地区与地方铁路新余至上高线相连，可进一步规划建设上高至宜丰线（全长25公里，均位于江西省境内）从而衔接九江至长沙铁路，提高路网连通度。
3.规划建设南昌枢纽西环线，确保路网点线能力协调。该线全长62公里，是
铁路“十一五”规划项目之一。
4.规划建设高安至协塘铁路和南康至崇义铁路，线路全长分别为21公里、58公里，进一步扩大路网覆盖面。
五、规划效果
（一）路网规模
按照上述路网规划和建设时序，2012年江西省铁路网规模将达到约4000公里，2015年将达到约5000公里，2020年左右将达到约6000公里。
（二）路网主骨架
按照上述路网规划，江西省将形成“五纵五横”路网骨架。
1.“五纵”
第一纵 京九通道（含昌九城际、南昌至赣州至南康城际）
第二纵 咸宁至吉安通道
第三纵 阜阳至景德镇至鹰潭至梅州至汕头通道
第四纵 向莆通道
第五纵 京福通道（含京福快速铁路、峰福线）
2.“五横”
第一横 沪昆通道（含既有沪昆线和沪昆客专杭州至长沙段）
第二横 沿江通道（含武九、铜九、武九客专、南京至九江城际）
第三横 长沙至九江至景德镇至衢州通道
第四横 衡阳至井冈山至吉安至南城至武夷山通道
第五横 韶关至赣州至龙岩通道
（三）路网覆盖率
按照上述路网规划，铁路将覆盖江西超过90%的县级以上经济据点以及所有主要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。
（四）路网时效性
按照上述路网规划，铁路基本可以实现：
1.省会南昌到各设区市2小时以内；
2.省会到周边主要城市4小时以内；
