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一、布局原则
（一）符合城市总体规划和城市综合交通规划的相关要求。以城市停车战略和策略为指导，支持城市交通发展战略目标的实现，适应交通需求管理目标和措施的需要。
（二）符合“就近、分散、方便”原则。路外公共停车场的服务半径一般不大于500米，停车场形式因地制宜，在建筑密度高的中心区优先考虑立体停车库形式，同时积极引进智能化交通管理手段，提高停车设施的使用效率。
（三）兼顾配建停车场，并注意结合轨道、商业中心设置。路外公共停车场是配建停车场泊位的补充和调节，应重点布置在综合性商业、服务和活动中心、CBD地区、改造潜力小的建成区、交通换乘枢纽等地区。公共停车设施应向地下车库方向发展，并宜与轨道、大型地下商业文化设施等结合在一起。
（四）近远期结合。充分考虑公共停车设施规划实施的可行性，使停车设施建设既能满足近期要求，又能为远期发展预留空间。
（五）节约用地原则。停车设施应因地制宜，尽量减少拆迁，节约土地，在用地紧张的地区以立体停车设施为主。
二、布局要求
（一）土地利用条件。公共停车设施布局需要考虑周边用地的规划和建设条件，要与周边土地利用相协调。公共停车设施的选址布局应考虑拟征用土地的建筑物改造可能性、管线影响、水文地质处理、文物等因素。
（二）道路交通条件。连接停车设施出入口的城市道路，其通行能力是否能够承担停车设施建成后产生的诱增交通量。不同道路等级、不同交通流量状况对停车设施出入口有较大影响。
（三）停车设施的可达性。停车设施的布局宜靠近使用者目的地，其步行距离在承受范围之内，距离不大于500米。
（四）停车设施规模。考虑到设施使用率和经济效益，停车设施容量宜适当。为了满足区域停车需求，保障城市交通系统的正常运转，停车设施规模最大不宜超过500个（标准小汽车）。
（五）绿地广场地下空间的利用。充分利用城市绿地广场地下空间建设停车场，地下停车库上面覆土厚度应满足多种植物的绿化种植要求。利用绿地的地下停车场出入口设置要规范，避免与绿地上休闲的人产生人车冲突，造成安全隐患，影响城市景观。
三、停车场形式及用地选择
在三环以内路外公共停车场主要以地下停车库、机械式立体停车楼（塔）为主要形式，三环以外区域以平面停车设施为主。
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