2、条件：
从宏观来看--国家实施内需主导型经济战略，加快发展仍是未来一段时间的主旋律。结构调整不断加大力度，生产要素流动和产业转移日趋加快，交通需求必将持续保持增长；水运的经济性、低碳环保性使沿江经济的集聚效应进一步显现，宜昌的发展前景广阔。
从区域来看--湖北省中部崛起、“两圈一带”、“一主两副”等重大战略强势推进，沿海发达地区资本和产业加快向内陆地区转移，作为湖北第二大经济总量区域，宜昌发展空间将进一步拓宽。
从自身来看--宜昌资源禀赋良好，发展机遇独特，后三峡和高铁时代来临，投资吸引力和综合实力正全面提升，综合运输体系的逐步完善和经济总量的快速增长成为交通快速发展的重要条件和推动力。作为省域副中心城市和鄂西生态文化旅游圈的核心城市，湖北省的支持力度和发展重心将倾斜宜昌，宜昌新一轮大跨越蓄势待发。
（二）发展目标
1、总体目标：
交通与国民经济的关系由“基本适应”向“总体适应”转变，长江沿线区域性交通中心初具规模，三峡航运中转中心基本形成，按照“交通引领城市发展”的先导战略，实现交通与城市、经济、生活的和谐共生。
2、具体指标：
--“一小时”经济圈基本形成。各县市区到中心城区实现1小时到达。
--初步形成高速公路主骨架。全市“6线3环”公路主骨架规划中“5线2环”全面建成。全市高速公路总里程达到588公里，每百平方公里高速公路里程超过2.8公里。
--全面建成高等级干线网。一、二级公路总里程达到2950公里，全市国省干线高等级公路比重达到80%。
--铁路枢纽全面形成。国家铁路运营总里程达600公里以上，日均运送旅客能力增至4.5万人次，货物发送量突破1000万吨。
--航空线路网络全国。年旅客吞吐量突破180万人次，起降飞机1.9万架次，货邮行吞吐量达1.6万吨。
--农村交通网络密织。100%的县级农林渔场通公路、30%的通组断头路、循环路实现硬化，100%乡镇渡口、渡船实现达标，100%的乡镇建成等级客运站和邮政所，100%的行政村开通客车。
--普通公路优良路率达75%，其中国省干线优良路率达85%以上。列养道路安保工程配套率100%，努力实现“零危桥”。
--岸线资源实现集约利用，达到50万吨/100米以上。港口吞吐能力达到1400万人次、1亿吨、52万标箱，港口吞吐量达到700万人次、9700万吨、50万标箱，港口机械化程度达90%以上。水运中转运量占总运量的70%以上，港口经济中中转运输的贡献率达50%以上。
--实现等级航道叶脉化。全市标准化航道里程达到678公里，长江、清江、香溪河、黄柏河等干线航道年通航保证率达到95%以上。
--城市公交优先发展。城区公交出行分担率达30%以上。中心城区85%以上区域步行5分钟到达公交站点，高峰在站等车时间不超过5分钟，建成1条快速公交通道。中高档公共交通车比例达30%，公交车辆全部达到“欧IV”排放标准。中心城区公交线网密度达3公里/平方公里，站点300米半径覆盖率达到75%以上。
--中高级客车占客运汽车比重超过70%，厢式、重型及专用货车占货运汽车比重达到30.5%以上；中心城区每万人拥有公交车辆15标台；城市出租车总量占中心城区人口比重达千分之二左右。
--100%乡镇建立邮政及储蓄网点，邮路与公路通达率同步。
--建立客货运电子商务和信息服务网络以及覆盖全市的交通管理网络。
--交通行业行政管理、专业技术和经营管理人才大中专以上学历人员达到100％。
--车船单位运输周转量能耗下降6%。
--所有县市区交通运输局和局直单位建成县级以上文明单位，市交通运输局跨入全国文明单位行列。
--不断加强党风廉政建设和反腐败工作，确保全市交通运输系统无重大腐败案件发生。
三、“十二五”时期全市交通事业发展的主要措施
